Wolkusha писал(а): и ещё вопрос: параметр calculate load двигателя 2GR-FE какое значение должен иметь (на ХХ с выключенным кондиционером)?А это вообще для чего?) По моему вы чересчур заморачиваетесь...
В книге написано, что должно быть менее 20%, но мне кажется, что это ошибка.
-
-
Михаил Батькович
-
dseleznev02@mail.ru
-
andrey_tobol
-
Василий В.
-
RX300II
-
пал палыч
-
mel26
-
89044899223
-
Basilio
-
Nighthawk90
-
dikigory
-
Антон616
-
Anton505
-
daston
-
89248007834
-
Vergil
-
Serega_1986
-
Inwater
-
NDA545
-
Эдуард86
Беда вся в том, что до замены ДВС коробка вела себя прекрасно, да ещё и на любую погоду.
Ездил и радовался как она мягко работает - вообще никак о себе не давала знать.
После замены ДВС на контрактный начались проблемы, которые постепенно стали усугубляться со временем:
1. толчок при переходе от езды накатом (по ровной дороге либо немного под горку) к тяге (то есть нажимаем газ). Начало появляться сразу после ремонта ДВС. Ощущалось исключительно после прогрева ATF до 50 градусов (даже вроде с 4
при движении именно на 4-й передаче, на скоростях от 50 до 70 км/ч, когда электроника начинает задействовать соленоид блокировки ГТ. Со временем (за неделю-две) начинало сильно прогрессировать, толчок начинал усиливаться и в конце-концов приблизился к небольшому пинку. Если на первых порах удавалось его избегать аккуратными нажатием на газ, то примерно через недели две-три приходилось прижимать газ буквально микронными движениями, и то толкалась.
2. При включении задней передачи на прогретой коробке слышался небольшой ударчик, которого и в помине не было на холодной коробке.
Сначала грешил на задний редуктор (хотя с чего он вдруг бы сломался), лазили под машиной, коленвал прокручивался свободно на некоторый угол (по отметкам на хвостовике - около 5-7 мм, если "натянуть" задние приводные валы). но на холодной коробке проблем вообще не ощущается, машина просто приподнимает зад при задней передаче, либо опускает зад при D.
Затем начала иногда ощущаться пробуксовка со 2 на 3. Там, где меняли ДВС, в один голос говорили, что это у меня коробка умирает.
Пришлось открывать делать ребилд (поменяли сталь в двух пакетах (OD и forward) , фрикционы все, подшипники какие смогли добыть, прокладки, тефлоны). Так же после переборки очень плохо заработал гидроблок - пришлось поменять на новый.
Так же поставили радиатор АКПП с доп. внешним фильтром и термостатом.
Зазоры в пакетах выставляли по технологии завода, только с давлением воздуха с компрессора было сложновато, и приходилось поддерживать его ручным регулятором от краскопульта (хотя, наверное, было бы надёжнее всё-таки поставить автоматический регулятор, но мой невозможно было прикрутить в воздушную магистраль).
Меня смущало давление в пакетах. На холодной коробке оно было чётко в рамках руководства (около 59 PSI). стрелка на приборе даже без гидрозаполнения стояла как влитая (измеряли давление по методике, на третьей передаче на порту С0 на ХХ на подъёмнике, без кондиционера). При прогреве давление снижалось, при этом появляются заметные колебания стрелки манометра (скачет с высокой частотой в диапазоне 6-7 PSI) и кажется, что давление на третьей передаче всего 53-54 PSI. На задней передаче - тоже кажется чуть ниже.
Но приборы были с классом точности "так себе". Сегодня наконец-то добыл манометр хороший, которым можно на самом деле что-то измерить (с силиконовым заполнением, диаметром 100 мм и классом точности 0,6), то есть сразу можно будет сказать действительно ли на горячем масле низкое давление, или мне просто это кажется.
стрелка колышется интересно - амплитуда колебаний на задней передаче, например, от 95 до 102 PSI, причём амплитуда колебаний стрелки затухает волнообразно:
сначала 95-102, а потом в течение 0,8 сек снижается, приближаясь к 100 PSI (как надо), потом резко снова увеличивается (то есть как будто срабатывает регулятор давления и сбрасывает давление в одном из гидроаккумуляторов). Не знаю нормальное ли это поведение давления, или где-то есть утечка...
Давление низковатое было (как мне казалось) и на stall test и на перед, и назад.
но масляный насос в отличном состоянии.
Давление на горячей коробке практически одинаковое было и на 3, и на 4 и на 5 передачах.
Думаю, может быть в задней крышке тефлоны не держат давление достаточно хорошо?
Либо это новый гидроблок так себя ведёт и ничего с ним не сделаешь.
Очень жаль, что нет другого гидроблока, с которым можно было бы сравнить.
Мой старый гидроблок лежит, но что именно в нём заработало не так - не ясно. либо внутренние клапана, либо соленоиды умерли после кипячения (но на слух они работают, и работают громко и чётко по сравнению с соленоидами в новом гидроблоке, где многих почти не слышно... 4-05-2018 4-05-2018 7-05-2018 drivernsk писал(а): Вообщем не знаю что делать: контракт, ремонт?
Хочешь дальше ездить сам - ремонт, капитальный.
Если не нужны песни и пляски - контракт и в народ.
)
Главное написать - не бит, не крашен, то в срок по регламенту._________________
Танцую с бубном. Недорого.
Сменил американца сделанного японцами, на японца сделанного канадцами для американцев...Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus RX » Lexus RX/HARRIER II (2003-2009) » Трансмиссия Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
